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“新管制自动化系统核心技术”课题完成验收

2010年9月7日，受科技部委托，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称 民航局 ）组织专家在成配件都对国家863计划重大项目 新一代国家空中交通管理系统 重点课题 新型管制自动化系统核心技术 进行了验收。该课题由民航局第二研究所牵头，四川大学、中国电子科技集团公司第二十八研究所、民用航空飞行学院、民航西南地区空中交通管理局协作完成。会上，课题组作了课题总结报告、技术研究报告、样机系统演示，展示了课题主要研究成果。

在研究方向上，课题组借鉴美国NextGen和欧洲SESAR的运行概念，结合我国民航新一代空管系统运行概念的研究，开展新型管制自动化系统的需求、概念、架构研究和样机系统研制，以推进我国民航空管新技术发展和空管关键装备国产化进程，符合我国新一代空管系统总体发展规划。

在关键技术研究上，课题组结合ADS-B、MDS、CPDLC等监视技术和数据链技术的发展和应用，开展多有了电脑元监视数据光度计处理和融合、4D航迹精确计算、中期飞行冲突探测、空地协同管制运行、多元监视数据模拟仿真、协同验证评估等关键技术临安研究，取得创新性进展，符合未来民航空管CNS技术发展趋势。

在核心技术创新上，课题突破的多元监视数据融合处理技术、中期冲突与解脱技术、基于4D航迹的空地协同造粒机操作时技术、空管数据仿真环境技术、空地协同管制验证评估技术等关键技术都属于国内首创，使我国在新型管制自动化系统核心技术方面基本达到了欧美发达国家的同期水平。

第一创新点：多元监视数据融合处理技术直接支持ADS-B、MLAT数据接入和处理，监视精度从100米提高到10米，在首都机场五边进近监控和场面管制中的应用，实现首都机场五边高精度（10m）监视，确保航空器在多跑道平行进近阶段的安全间隔，避免发生危险接近，保障终端区进近飞行安全，提高机场多跑道的运行效率。在成都-九寨ADS-B航路项目中，实现了ADS-B新技术航路监视，提高了空管安全保障能力。

第二创新点：中期冲突探测技术以精确4D轨迹为基础，实现了提前20分钟的冲突探测和预警，使管制员有更充足的时间制定管制预案，进行冲突调配，可以有效减少和避免短期冲突的发生，提高了安全保障能力。

第三创新点：电子进程单技术支持基于电子进程单的协调、移交，获取管制意图信息，实现扇区间协同运行，提高了管制运行效率。该技术成果作为一个核心子系统已应用到各管制单位的空管自动化系统中。

第四创新点：RVSM运行技术支持空管RVSM运行，高度间隔从600米缩小到300米，支持中国米制高度层和过渡层告警。在民航2007年11月22日实施RVSM运行这一空管重大技术变革中济南试金夹具好坏判断标准，民航二所、四川大学、中电二十八所均在民航空管自动化系统RVSM改造弹性袜以及过渡技术保障中发挥了重要作用，为我国空管提供了强有力的技术支撑和技术服务。

第五创新点：空地协同管制验证评估平台直接应用于国产空管自动试验机夹具打滑了是什么原因？化系统认证测试、新疆INDRA空管自动化系统现场测试、国产4#空管系统测试评估。成功完成了国产4种型号的空管自动化系统认证测试，为空管自动化系统的国产化奠定了基础。首次对进口系统进行全面详细的现场技术测试，为空管生产一线提供了强有力的技术支持和技术服务。

该课题的研究工作得到了科技部、民航局、民航局空管局领导的高度重视、关心和支持，各级领导、专家和用户多次到研究单位视察和交流，对课题的研究方向、研究内容、成果应用等方面提出了很多指导和建议，使课题的研究方向更加符合民航空管行业的技术政策和发展趋势，课题的研究内容更加贴近民航空管实际，课题的成果较快地在民航空管生产一线得到应用。

课题组注重科研成果转化，结合中国民航实施RVSM和84坐标等空管重大运行改革，开展空管自动化系统RVSM关键技术和坐标系转换技术研究，并成功集成到一线生产系统，使科研成果在我国民航空管得到实际应用。

在2008年5.12大地震后的抗震救灾中，民航二所、四川大学、28所的空管自动化系统在成都、重庆、广汉应急指挥系统建设以及军航应急指挥系统建设中发挥了重要作用，有力地支持了抗震救灾工作的开展；在2008年奥运会期间，民航二所、四川大学、中电二十八所均安排技术人员在涉奥空管中心提供技术保障，确保了空管自动化系统运行安全，突出表现了重大事件中先进技术的支撑作用。

随着课题支持下国内空管自动化技术的发展和国内研究开发能力的提高，我国在管制自动化系统新技术取得的成果，已经打破了国外的技术垄断和封锁，民航空管系统已经把空管系统技术装备国产化作为一项基本政策，国产管制自动化系统在我国民航中小型管制自动化系统市场上开始逐步取代进口系统，课题成果有力地促进和推动了我国民航空管系统国产化战略。

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